90 лет в обед. Или ГАЗ-АА, знаменитая «полуторка», отмечает юбилей…
КАЛЕНДАРЬ ПИТЕР.ПРЕСС. В этот день 90 лет назад легендарная «полуторка» или ГАЗ-АА впервые сходит с конвейера тогда ещё Нижегородского автозавода. Каменелый лёд «Дороги жизни» первой блокадной зимы стал форменным полигоном для этого автотрудяги.
Легендарный ГАЗ-АА или «полуторка» впервые сошла с конвейера автозавода в Нижнем Новгороде 29 января 1932 года. Машины, выпущенные в первый год, отличались от более поздних деревянной угловатой кабиной. Только в 1933-м, когда заработали новые производственные участки штамповки панелей кузова, ГАЗ-АА получил «классическую» стальную кабину с крышей из дерматина, аналогичную кабине пикапа Ford-A образца 1930 года.
Этот грузовой автомобиль сыграл видную роль в истории Советского Союза по нескольким причинам, пишет портал Военно-технического музея Московской области. Во-первых, именно с ГАЗ-АА началось производство автомобилей на Горьковском автозаводе. Во-вторых, ГАЗ-АА — один из первых отечественных автомобилей, выпускавшихся на конвейере поточным методом в количествах, значительно превосходивших объёмы производства всех прежних автозаводов Царской и Советской России.
И, наконец, в-третьих ГАЗ-АА и его более поздняя модификация ГАЗ-ММ превратились в самый массовый грузовой автомобиль периода Индустриализации, а в годы Великой Отечественной войны эти машины стали одним из основных автомобилей Красной армии, одним из важнейших орудий и символов нашей Победы.
Во время войны «полуторка» стала легендарным автомобилем. Горьковские грузовики, будучи самыми массовыми автомобилями в стране, составляли более половины автопарка Красной Армии. 21 июня 1941 года в армейском строю находилось примерно 151 100 «полуторок». С началом войны Отделы учета транспорта военкоматов призвали на службу десятки тысяч автомобилей, работавших в народном хозяйстве — на автобазах и в мелких гаражах городов, в сельском хозяйстве.
Этот автомобиль широко использовали для снабжения войск Красной Армии и обеспечения работы тыловых предприятий. Особо проявили себя преимущества «полуторки» во время блокады Ленинграда. Когда немцы отрезали все сухопутные дороги к северной столице, 22 ноября 1941 года на лед вышла первая колонна грузовиков ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ. Ледовую дорогу официально звали Военно-автомобильной дорогой № 101 (ВАД-101), неофициально — «Дорогой жизни». На льду, конечно, работали грузовики и даже автобусы различных марок, но «полуторки» обладали ключевым преимуществом перед иными автомобилями — они были намного легче, и поэтому их водители меньше рисковали провалиться под лёд.
Весной дорога работала до последней возможности. В середине апреля температура воздуха стала подниматься до +12-15°С, и ледовый покров Ладожского озера начал таять. Знаменитые «полуторки» стали брать на борт менее тонны продуктов и материалов. В течение недели — с 15 по 21 апреля — машины шли по сплошной воде, местами глубиной до 45 см. В последних рейсах машины не доходили до берега и люди переносили груз на берег вручную. Дальнейшее движение по льду стало практически невозможным, и 21 апреля ледовая трасса была официально закрыта. Фактически она функционировала до 24 апреля, так как некоторые водители, несмотря на приказ о закрытии трассы, продолжали рейсы.
Всего за зиму 1941-1942 годов по ледовой трассе в Ленинград доставлено 361 109 тонн различных грузов, в том числе 262 419 тонн продовольствия. На обратном пути из города эвакуировали жителей, прежде всего — несовершеннолетних. После войны в Горьком ГАЗ-ММ сходили с конвейера до октября 1949-го. А с 1946 по 1950 годы такие машины выпускал Ульяновский автозавод УАЗ, вошедший в историю в роли последнего производителя «полуторки».
